Categoría: Académicos

Tacos en el verano: el gran drama en Viña y todo el litoral de la región

La recta Las Salinas que comunica Viña del Mar con Reñaca, está atiborrada de vehículos. Es el segundo viernes del año. El carril derecho para ingresar a los estacionamientos que dan a Playa del Deporte en el borde costero avanza muy lento. En eso, una SUV logra acomodarse en un espacio. «Somos de Mendoza. Venimos regularmente a Viña. Pero sí, suele haber mucho embotellamiento en las calles en esta época. Más si es en la tarde para llegar a las playas», dice Santiago Acosta, que junto a su familia asegura que este año la zona no se aprecia tan colapsada como en otras ocasiones. En el paradero de calle Eduardo Grove, frente a la Parroquia Nuestra Señora de Los Dolores, una familia espera un bus. Con maletas en mano, expresan que optan por veranear en las playas de Quintero. Sin embargo, un detalle les hace levantar la ceja. «Los tacos se forman por la Rotonda de Concón. Es todos los años en esta época. Hay una línea férrea de tren que obliga a la detención de vehículos», comenta la viñamarina Rafaela Flores, quien recalca: «¡Una vez nos tocó estar parados unas dos horas!».  Armando Valenzuela es chofer de la Línea 603 con recorrido a Quintero. Explica: «Los primeros días de enero han sido complicados. En el Reloj de Flores (Caleta Abarca) y calle Álvarez es intenso. En Maitencillo antes de llegar al supermercado y Laguna de Zapallar son sectores caóticos para la costa por Avenida del Mar». Sobre demoras, alerta: «A lo menos de media hora».  Paula Gallardo se muestra feliz. Desliza: «Al fin, vacaciones. Me voy a Papudo por unos días». No obstante, un detalle le hace ruido al volante. «Moverse a ciertas horas por el litoral costero es terrible. Varios tacos y ni hablar estacionarse: dolor de cabeza». Sergio Sepúlveda es piloto profesional de aplicación en Uber, Didi y Cabify. Opina que entre Viña del Mar y Reñaca, «el taco más popular se hace en la recta de Las Salinas que puede tomar una hora, y en la Rotonda de Concón hacia Quintero hasta una hora y media». ¿Alternativas? «Irse por arriba, por el Camino Internacional; en el segundo caso, optar por camino de Valle Alegre». ¿Días conflictivos? «Sábados y domingos, cuando viene toda la gente de Santiago. También los días viernes», plantea. ¿Cómo agilizar la congestión? «Más control de Carabineros, que dirijan el tránsito: nadie respeta el tema de la pista derecha» Además, «el ingreso a los estacionamientos en las playas: vehículos hacen filas en la pista», dice Sepúlveda, de Drivers V Región. «NO HAY MUCHAS VÍAS ALTERNATIVAS» Para Alejandra Valencia, académica de la Escuela de Construcción y Transporte de la PUCV, la movilidad urbana aumenta entre un 20 y un 30% en la época estival debido a los veraneantes. «Es justamente en la parte del litoral central y principalmente de automóviles». Y agrega: «Tenemos un problema: dentro de la región no hay muchas vías alternativas». Aunque a su juicio, que el aumento del tráfico sea similar en todo el litoral durante el verano, no justificaría obras solo para este período. Apunta a que los tiempos de viaje en horario punta aumentan entre 15 y 30 minutos en el eje de Viña del Mar, «y uno podría esperar que también aumente en promedio en la parte del litoral». En tanto, Franco Basso, experto en transportes y académico de Ingeniería Industrial de la PUCV, alerta que la cantidad de vehículos en la zona turística (Viña del Mar, Reñaca, Concón) puede «duplicar» el parque automotriz habitual, mientras la infraestructura vial se mantiene igual. Con 800.000 permisos de circulación en la Región de Valparaíso, estima que entre 300.000 y 400.000 de esos vehículos operan en la zona del litoral central, sumándose otros 300.000 a 400.000 autos «extra» durante el peak en verano. Añade que la congestión se agrava en la tarde: se mezcla el tráfico de residentes que vuelven a casa con el de turistas que retornan de la playa.  Fuente: La Estrella de Valparaíso (12 de Enero, pág. 2)Comunicaciones Facultad de Ingeniería PUCV

Académicos de la PUCV impulsan comunicaciones cuánticas seguras con inteligencia artificial

Un equipo de académicos de la Universidad se adjudicó un Proyecto Anillo de Investigación Temático de la Agencia Nacional de Investigación y Desarrollo (ANID), orientado al desarrollo de tecnologías avanzadas para comunicaciones ópticas mediante la transmisión de información segura usando llaves de cifrado cuánticas. La iniciativa, denominada QOMMTRUE, ATE250061 – Smart Adaptive Optics for Quantum and Classical Communications through the Atmosphere, fue una de las tres seleccionadas a nivel nacional en la categoría “Inteligencia artificial y computación cuántica” del Concurso Anillos de Investigación Temáticos 2025. El proyecto contará con un financiamiento de 660 millones de pesos para su ejecución durante los próximos tres años. QOMMTRUE es liderado por el académico de la Escuela de Ingeniería Eléctrica (EIE) de la PUCV y director del Laboratorio de Optoelectrónica, Esteban Vera, quien se adjudicó por segunda vez un proyecto Anillo. La propuesta da continuidad al trabajo desarrollado en el proyecto SEETRUE, que permitió fortalecer la infraestructura científica y consolidar un equipo interdisciplinario integrado además por Darío Pérez, del Instituto de Física PUCV (IFIS), y Marcos Díaz, del Departamento de Ingeniería Eléctrica de la Universidad de Chile. Como parte de ese trabajo previo, se instaló una Estación Óptica Terrestre con un telescopio de 50 centímetros de apertura en el Campus Curauma de la PUCV. Esta infraestructura se verá reforzada próximamente con la incorporación de un nuevo telescopio de un metro de diámetro, adjudicado a través del concurso Fondequip Mayor 2024. Ambos equipamientos dan origen al Observatorio Espacial SPOXC, plataforma que será clave para el desarrollo experimental y la validación de las tecnologías propuestas en el nuevo proyecto. Comunicaciones del futuro El sostenido aumento de satélites en órbitas terrestres bajas ha abierto nuevas oportunidades para el desarrollo de comunicaciones satelitales cuánticas y de ultra alta velocidad mediante luz láser. En este escenario, QOMMTRUE apunta al diseño de sistemas avanzados de óptica adaptativa basados en Inteligencia Artificial, capaces de corregir en tiempo real las distorsiones que experimenta la luz al atravesar la atmósfera. De esta forma, se posibilitan las comunicaciones ópticas en espacio libre elevando significativamente los estándares de seguridad.  Computación cuántica y seguridad de la información La computación cuántica, junto con la Inteligencia Artificial, se perfila como uno de los desarrollos tecnológicos más disruptivos de las próximas décadas. Sin embargo, su avance también plantea importantes desafíos en materia de ciberseguridad, ya que los sistemas de cifrado tradicionales podrían volverse obsoletos frente a las nuevas capacidades de procesamiento. “Hoy existe una urgencia por generar tecnología que facilite la emisión y recepción de llaves de cifrado cuánticas, que permitan transmitir información de manera inviolable”, explicó Esteban Vera, advirtiendo que los métodos actuales de encriptación están en riesgo ante el avance de la computación cuántica. Si bien en la actualidad la transmisión de llaves cuánticas se realiza a través de fibra óptica, la comunidad científica internacional busca extender estas capacidades al ámbito satelital. En ese contexto, el desarrollo de sistemas de óptica adaptativa resulta fundamental para estabilizar los canales de transmisión a través de la atmósfera. Con ese objetivo, QOMMTRUE contempla la implementación de un enlace óptico fijo de 55 kilómetros entre la Estación Óptica Terrestre de la PUCV y sistemas que se instalarán en el Cerro El Roble. Este enlace funcionará como una plataforma abierta para que equipos de investigación nacionales e internacionales puedan probar tecnologías de comunicaciones láser, tanto clásicas como cuánticas, en condiciones reales. “El enlace reproducirá escenarios similares a los de futuros sistemas satelitales y permitirá evaluar las técnicas desarrolladas bajo turbulencias severas», señaló el investigador. El proyecto cuenta además con la colaboración de instituciones internacionales de alto nivel, como el Laboratorio de Astrofísica de Marsella, la agencia aeroespacial francesa ONERA y la Universidad de Tokio, que aportarán en distintas etapas del diseño y validación tecnológica. Según destacó Esteban Vera, QOMMTRUE consolida el liderazgo de la PUCV en el ámbito de las comunicaciones ópticas y cuánticas en Chile, fortalece la formación de estudiantes e investigadores de alto nivel y abre nuevas oportunidades de colaboración con universidades y agencias espaciales a nivel internacional. El desarrollo de estos sistemas permitirá avanzar hacia estaciones ópticas terrestres más compactas, económicas y escalables, elementos clave para las futuras redes de comunicaciones satelitales de alta velocidad y la transmisión segura de información cuántica, tanto en la Tierra como en aplicaciones vinculadas a la exploración espacial. Laboratorio de Optoelectrónica PUCVFuente: PUCVComunicaciones Facultad de Ingeniería PUCV

Talleres con ingenio fortalecen la experiencia formativa de académicos y monitores PUCV

La iniciativa permitió a académicas y monitores de la PUCV reflexionar sobre su rol formativo. La Pontificia Universidad Católica de Valparaíso (PUCV) desarrolló durante 2025 la segunda versión de los Talleres con Ingenio, iniciativa de la Facultad de Ingeniería que acercó a estudiantes de colegios públicos al mundo de la ciencia, la tecnología y las ingenierías. Más allá del impacto en los escolares, la instancia también se consolidó como un espacio de aprendizaje personal y pedagógico para quienes estuvieron a cargo de los talleres. Una experiencia formativa y personal Para quienes lideraron las actividades, el trabajo con estudiantes significó repensar su forma de comunicar la ingeniería y su rol como formadores. Alexis Toledo, estudiante del Magíster en Ingeniería Civil y monitor del taller de realidad virtual, explicó que la experiencia lo llevó a profundizar sus propios conocimientos: “Hay que traducir conceptos de ingeniería, que es un lenguaje más complejo, al lenguaje de estudiantes de enseñanza media. Eso me ayudó a comprender mejor los contenidos, porque si no los entendía bien, no sabía cómo explicarlos”. Desde la experiencia académica, Paz Fuenzalida, académica de la Escuela de Ingeniería Química, destacó el valor humano de estas instancias. “Trabajar con estudiantes es lo mejor, porque más aprende uno de ellos que ellos de nosotros. Es muy gratificante”, señaló. “Se genera una relación, uno conoce sus intereses y sus vidas, además uno cumple una labor vocacional porque les hace preguntas para que piensen sobre su futuro. Poder aportar a la sociedad desde esa perspectiva me llena el corazón”, agregó. En la misma línea, José González, egresado de Ingeniería Química y monitor del taller de separación de metales, habló del impacto personal de participar en la iniciativa. “Esto me ha ayudado en un proceso de crecimiento personal, de poder interactuar con más personas, estar ahí y dar consejo o apoyo. Desde mi perspectiva fue una experiencia muy enriquecedora”, afirmó. Acercar la ingeniería desde la experiencia Tratamiento de minerales, programación de robots y realidad virtual fueron algunos de los talleres que permitieron a escolares desde sexto básico hasta cuarto medio conocer de forma directa el quehacer universitario. La iniciativa fue organizada por la Facultad de Ingeniería junto al Área de Liderazgo Femenino y contó con la participación del Servicio Local de Educación Pública (SLEP) Valparaíso–Juan Fernández, además del Colegio Rubén Castro y el Colegio San Antonio de Villa Alemana. Uno de los talleres fue el de tratamiento de minerales, donde los estudiantes experimentaron procesos básicos de hidrometalurgia. “Les mostramos cómo transformar metales desde una roca y separarlos para obtener solo el elemento que les interesa”, explicó Fuenzalida. “Hemos adaptado estos procesos para que los estudiantes puedan entender y, además, se lleven su propio producto. Ellos vienen a vivir lo que hace un metalurgista cuando estudia”, agregó. Por su parte, el taller de programación de robots permitió a los escolares dar instrucciones a un robot mediante un computador, logrando acciones como avanzar, retroceder o expresar emociones. Según Sandra Cano, académica de la Escuela de Ingeniería Informática, “se les va enseñando cómo programar el robot y ellos ven de manera inmediata la respuesta a lo que van creando”. La docente destacó que estas instancias buscan generar experiencias de aprendizaje significativo, donde la robótica se transforma en una herramienta para desarrollar el pensamiento computacional, la resolución de problemas y el pensamiento crítico. Finalmente, el taller de realidad virtual combinó una introducción teórica con una experiencia inmersiva, en la que los estudiantes realizaron una búsqueda del tesoro utilizando lentes de realidad virtual. Toledo destacó la disposición de los participantes: “Los chiquillos llegan con súper buena actitud, todos ponen atención, aunque no les guste la carrera como tal”. La experiencia de abrir los espacios de la PUCV a la comunidad escolar fue ampliamente valorada por quienes participaron en la iniciativa. “Este tipo de experiencias motivan a los estudiantes y es una forma de innovar en la educación”, indicó Cano, reafirmando el compromiso de la PUCV con la formación temprana, la vocación docente y la vinculación con el entorno escolar. Por Paz VargasComunicaciones Facultad de Ingeniería PUCV

Corredores bioceánicos: Clave para consolidar a Chile como hub regional

La red de corredores bioceánicos que atraviesa Sudamérica se ha consolidado como uno de los factores estratégicos más relevantes para la competitividad logística de Chile. La conexión entre el Atlántico y el Pacífico no solo agiliza el tránsito de mercancías hacia los mercados internacionales, sino que fortalece la posición del país como nodo clave para la integración regional y la diversificación de rutas comerciales. Estos corredores buscan reducir tiempos, aumentar resiliencia y expandir la infraestructura portuaria, al tiempo que promueven la articulación productiva de las regiones interiores con los puertos chilenos. “Los corredores bioceánicos permiten acortar distancias económicas y reducir tiempos de tránsito entre el Atlántico y el Pacífico, conectando grandes mercados internacionales como Brasil y China, habilitando rutas terrestres y ferroportuarias que compiten en costo total con los itinerarios marítimos largos vía Panamá o Suez para cargas sensibles al tiempo y de interés económico para el desarrollo productivo”, explica Álvaro Peña Fritz, académico de la Escuela de Ingeniería de Construcción y Transporte de la PUCV. Desde una perspectiva complementaria, estos corredores no solo se enfocan en eficiencia logística, sino que amplían el alcance territorial de Chile y sus vecinos. La conectividad hacia zonas interiores de Sudamérica permite generar nuevas dinámicas económicas y desarrollar áreas que antes carecían de acceso competitivo al comercio internacional. “Los corredores bioceánicos son clave para posicionar a Chile como un nodo logístico estratégico en Sudamérica. Facilitan la conexión entre el Atlántico y el Pacífico, permiten un flujo más eficiente de mercancías y un acceso más rápido a mercados internacionales, especialmente Asia y la costa oeste de Estados Unidos”, señala Karen Landeros, ingeniera civil en logística. Proyectos estratégicos en desarrollo El desarrollo de los corredores bioceánicos se sustenta en proyectos de gran escala orientados a articular regiones productivas con los puertos del Pacífico. Destaca el Corredor Bioceánico Capricornio, que conecta Brasil, Paraguay, Argentina y Chile, incluyendo el Puente Bioceánico sobre el río Paraguay, una obra emblemática con un avance cercano al 80%. Este corredor constituye una alternativa estratégica frente al sistema Cristo Redentor, ofreciendo rutas más confiables y eficientes para cargas sensibles al tiempo. “El Corredor Bioceánico Capricornio une Brasil, Paraguay, Argentina y Chile, conectando Porto Murtinho con los puertos de Iquique, Antofagasta y Mejillones. Su puente bioceánico es el proyecto emblemático, con un avance cercano al 80%”, detalla Peña. Otros proyectos buscan fortalecer la conectividad del centro y sur del país. El Corredor Las Leñas, que conecta O’Higgins con Mendoza, incluye un túnel carretero de baja altura de 13 kilómetros, diseñado para operación permanente, con pendientes suaves y radios amplios, bajo la coordinación de la entidad binacional EBILENAS. Por su parte, el Corredor Central, que uniría Coquimbo con San Juan y Porto Alegre, se articula en torno al Túnel de Agua Negra, de dos tubos paralelos, actualmente en pausa, pero considerado estratégico para la conexión entre el centro-este sudamericano y los puertos chilenos. “Chile impulsa actualmente varios proyectos estratégicos: el Corredor Bioceánico Capricornio, el Corredor Bioceánico Central y el Corredor Binacional Agua Negra, que incluye el túnel proyectado más largo de América Latina”, sostiene Landeros. En paralelo, la Región de Magallanes y de la Antártica Chilena emerge como un nuevo polo logístico y energético, impulsado por el desarrollo del hidrógeno verde y sus derivados. Esta región demanda infraestructura portuaria, vial y eléctrica, además de corredores marítimos orientados a la exportación de combustibles limpios hacia Europa y Asia. Integración regional y comercio internacional Uno de los principales objetivos de los corredores bioceánicos es reducir los tiempos puerta a puerta mediante la integración del transporte carretero, ferroviario y portuario, apoyada en sistemas digitales. Esto permitirá un flujo más eficiente de mercancías y un fortalecimiento de la posición logística de Chile en el Cono Sur, especialmente para productos de alto valor o sensibles al tiempo. “Los corredores reducirán tiempos puerta a puerta al integrar transporte carretero, ferroviario y portuario bajo sistemas digitales, disminuyendo tiempos de cruce y estadía en puerto”, explica Peña. La eficiencia se traduce también en rutas más directas hacia Asia y la costa oeste de Estados Unidos, con ahorros estimados de hasta 15 días de navegación y cerca de 8.000 kilómetros frente a las rutas marítimas tradicionales, aumentando la competitividad de las exportaciones sudamericanas. “Estos corredores ofrecerán rutas más directas hacia Asia y la costa oeste de Estados Unidos, permitiendo un ahorro estimado de hasta 15 días de navegación y 8.000 kilómetros”, indica Landeros. Regiones beneficiadas en Chile y Sudamérica Los corredores bioceánicos impactan directamente en diversas regiones del país. En el norte, Arica y Parinacota, Tarapacá y Antofagasta se benefician por su cercanía a pasos como Jama, Sico, Socompa e Hito Cajón, además de puertos especializados en carga minera, agrícola y energética. En la zona central, Coquimbo, Valparaíso y O’Higgins se ven favorecidas a través de corredores como Agua Negra, Cristo Redentor y Las Leñas. En el extremo sur, Magallanes se proyecta como un nodo asociado a nuevas energías y rutas marítimas hacia la Antártica. “En Chile, las regiones más favorecidas serán Arica y Parinacota, Tarapacá y Antofagasta, además de Coquimbo, Valparaíso, O’Higgins y la Región de Magallanes”, afirma Peña. A nivel internacional, Brasil, Argentina, Paraguay y Bolivia se benefician por un acceso más eficiente a los puertos del Pacífico, fortaleciendo la integración regional y las economías interiores de Sudamérica. Puertos, infraestructura y corredores operativos Chile ha iniciado un proceso de modernización portuaria y logística. El Puerto Exterior de San Antonio avanza con obras de abrigo y explanadas, mientras que Mejillones amplía infraestructura orientada a minería y energía. Los pasos fronterizos, como Pehuenche y Los Libertadores, se modernizan para una gestión integrada con Aduanas, SAG y PDI, y la infraestructura ferroviaria busca reducir emisiones y aumentar la capacidad de transporte. “San Antonio avanza en su proyecto Puerto Exterior, Mejillones amplía infraestructura orientada a minería y energía, y los pasos fronterizos se modernizan para gestión integrada”, explica Peña. Actualmente, Chile opera corredores bioceánicos funcionales, aunque no completamente integrados. El eje norte transandino conecta Argentina y Bolivia con los puertos del norte grande, mientras que

Académico PUCV junto a otros expertos analizan la posible eliminación de multas por circular sin tag

Coinciden en que flexibilizar el cobro a automovilistas sin tag contradice endurecimiento de sanciones a evasores del transporte público. Por un lado, la Cámara de Diputados aprueba, en general, un proyecto que elimina las multas, actualmente de $69.542, para quienes circulan por autopistas sin tag. Por el otro, el gobierno, y las empresas, llevan años presentando iniciativas para fortalecer la fiscalización, aumentar sanciones y mejorar la seguridad del sistema de transporte. En concreto, endurecer los castigos para los evasores en el transporte público. La coexistencia de ambas medidas ha abierto un debate. Para muchos, se generan señales contradictorias y un eventual incentivo al uso del auto móvil por sobre el transporte público. Señales contradictorias Para Patricia Galilea, académica del Departamento de Ingeniería de Transporte y Logística UC, la señal es “poco coherente”, porque entrega un incentivo equivocado a quienes circulan por las autopistas sin tag. “Una persona debiera pagar la tarifa que corresponde por ese uso”. Advierte que relajar las obligaciones hacia los automovilistas implica, en la práctica, “un incentivo a usar la autopista sin pagar”, lo que podría desincentivar la inversión privada en infraestructura vial. Una visión similar plantea Louis de Grange, decano de la Facultad de Ingeniería y Ciencias UDP, quien considera que ambas iniciativas representan “un muy buen ejemplo de incoherencia”. Según explica, es “casi imposible” impulsar simultáneamente un endurecimiento de las sanciones al transporte público y, al mismo tiempo, la eliminación de multas para automovilistas. “La única explicación es que provienen de actores distintos, pero la señal final es contradictoria”, sostiene. Aunque matiza que no se trata de un incentivo explícito al automóvil, reconoce que “en el margen sí puede empujar la balanza hacia el vehículo particular”, sobre todo por la percepción de costos y de cuál infracción resulta socialmente más tolerada. Él agrega que “una agenda que se percibe como ‘mano dura con el bus, mano blanda con la autopista’ choca con el relato de transporte sustentable”. A su juicio, el mensaje implícito que recibe la ciudadanía es que evadir en el transporte público es inaceptable, mientras que incumplir en autopistas resulta más perdonable. Riesgo para las concesiones Para Franco Basso, académico de la Escuela de Ingeniería Industrial de la PUCV, la situación también representa “una muestra de incoherencia por parte del Estado”. A su juicio, mientras se endurecen las sanciones a quienes no pagan transporte público, se beneficia a quienes evaden el cobro de las autopistas urbanas. Recuerda que el uso del automóvil “no es un derecho social” y que, por lo tanto, sus usuarios deben asumir partede las externalidades que genera (congestión, ruido, emisiones). En esa línea, señala que el pago por utilizar infraestructura concesionada “ayuda a internalizar esos costos invisibles y financia obras de alto estándar”. El académico advierte que la ley, de aprobarse, constituiría “un incentivo perverso” que nosolo podría aumentar el uso indiscriminado del automóvil, modelo que “ha fracasado en distintas ciudades del mundo”, dice, sino también poner en riesgo el sistema de concesiones urbanas. “Es una mala señal, nadie va a invertir cientos de millones de dólares cuando el Estado no cumple las reglas ni fiscaliza que los contratos se respeten”, afirma. A su juicio, medidas de este tipo “desmantelan un sistema que ha sido clave para el desarrollo vial de Chile”, liberando recursos que históricamente se han destinado a áreas como salud, educación o pensiones. Fuente: El Mercurio Nacional, 30 de Noviembre (pág. 10)Comunicaciones Facultad de Ingeniería PUCV

Estudio clave para tren a Santiago sigue trabado

Académico de la Facultad de Ingeniería PUCV entrega su perspectiva sobre esta problemática. Más obstáculos de lo esperado ha debido enfrentar el proyecto de tren Valparaíso-Santiago y más específicamente la licitación del estudio integral de la iniciativa, que es clave para analizar y definir los lineamientos de la iniciativa, pues apunta a aspectos como ingeniería, demanda, evaluación social y expropiaciones que, eventualmente, se deban realizar. En uno de los últimos episodios de este capítulo, el consorcio WSP-INECO presentó ante el Tribunal de Contratación Pública una acción de impugnación y pidió la suspensión del nuevo proceso licitatorio del estudio que impulsó la Dirección General de Concesiones del MOP tras una resolución de Contraloría que ordenó paralizar la anterior adjudicación. En el primer proceso, de mayo pasado, el citado consorcio había resultado ganador, mientras que en el segundo su oferta fue rechazada por no acompañar el currículum vitae de un profesional propuesto para el cargo de coordinador del Estudio Urbano-Territorial. Lo cierto es que a principios de noviembre el tribunal rechazó la petición de suspensión, lo que motivó un recurso de reposición por parte de la empresa en la que subraya que no decretar la suspensión en este estado procesal equivale a denegar la justicia, permitiendo que la administración consume un acto arbitrario y torne ilusoria la sentencia que S.S. dicte en el fondo de este asunto”. Asimismo, no se descarta que este litigio llegue hasta la Corte de Apelaciones, con lo cual es posible que el proceso se alargue todavía más. De hecho, la ministra MOP, Jessica López, ya había anunciado en julio que el proyecto no se licitaría en el actual Gobierno. Lo que sí continúa avanzando es el trabajo conjunto que se desarrolla con el BID, en la preparación dela precalificación, que permitirá fortalecer el proceso licitatorio y atraer al mercado potencial de licitantes. FALTA DE INFORMACIÓN En la región este retraso no ha pasado desapercibido, especialmente para las autoridades de las comunas que ven en el proyecto una opción clara de mejorar su conectividad. “Este es un proyecto que es indispensable para el desarrollo económico y local de la comuna”, comentó el alcalde de Llay Llay, Edgardo González, que evidenció su inquietud por el estado de la iniciativa. “Todavía tenemos esperanzas de que siga avanzando, sin perjuicio dela falta de información clara de parte del Gobierno y comunicación directa con quienes somos los actores relevantes del proceso. (…) Por cierto que instala niveles de desconfianza que hacen dudar que esto se vaya a concretar en el mediano plazo. Para el académico de la Escuela de Ingeniería de Construcción y Transportes de la PUCV y consejero del Consejo de Políticas de Infraestructura (CPI), Álvaro Peña, no es extraño que estas situaciones sucedan, especialmente cuando las empresas licitantes consideran que la evaluación no fue consistente. “Aun existiendo este tipo de conflictos, no significa que el proyecto esté en riesgo definitivo. Una vez que el tribunal o la autoridad competente resuelva la impugnación y clarifique los procedimientos, es totalmente posible que la licitación continúe su curso normal”, comentó el profesional. Agregó que “en experiencias previas, incluso con disputas judiciales de por medio, los proyectos suelen destrabarse y avanzar, especialmente cuando existe voluntad institucional y relevancia estratégica, como en el caso del tren Santiago- Valparaíso”. Fuente: El Mercurio de Valparaíso, 25 de Noviembre (pág. 2)Comunicaciones Facultad de Ingeniería PUCV

Académico Manuel Pérez García visita la Escuela de Ingeniería Química en el marco de proyecto sobre energías renovables y almacenamiento de hidrógeno verde

El martes 18 de noviembre, la Escuela de Ingeniería Química recibió la visita del profesor Manuel Pérez García, en el contexto del proyecto Fondecyt Regular N.º 1241401, titulado “RED-RES-GH2: Reducing the risk generated by extreme droughts in the Chilean power system with optimal shares of variable renewable energy sources including green hydrogen storage”, en el cual la académica Suleivys Nuñez participa como coinvestigadora. La visita tuvo como objetivo fortalecer y establecer redes de colaboración entre los profesores de la Escuela y la Universidad de Almería (España), promoviendo el intercambio académico y la proyección de nuevos vínculos en el área de energías renovables, biotecnología, medioambiente, desalinización de agua y materiales.  Manuel Pérez García (1964) es profesor del área de Física Aplicada de la Universidad de Almería e investigador adscrito al centro CIESOL, unidad mixta UAL–CIEMAT. Es miembro del grupo de investigación ARM (Automática, Robótica y Mecatrónica), y su trabajo se centra en el modelado y evaluación de dispositivos y sistemas solares aplicados a edificaciones y procesos productivos. Con más de 35 años de experiencia en el desarrollo y gestión de proyectos y actividades de divulgación sobre energía solar —tanto en el ámbito nacional como internacional—, ha participado activamente en grupos especializados, incluyendo tareas del programa Solar Heating and Cooling de la Agencia Internacional de la Energía y de la Plataforma Tecnológica Nacional Solar Concentra. Ha dirigido y codirigido 12 tesis doctorales y posee más de 50 publicaciones científicas indexadas en áreas como Energía, Termodinámica y Medio Ambiente. Actualmente, se desempeña como presidente de AEDES (Asociación Española de Energía Solar), sección nacional de ISES (International Solar Energy Society), y es coordinador del Máster en Energía Solar, impartido conjuntamente por la Universidad de Almería y la Plataforma Solar de Almería, perteneciente al CIEMAT. Escuela de Ingeniería Química PUCVComunicaciones Facultad de Ingeniería PUCV

Escuela de Ingeniería Mecánica fortalece su capacidad docente y de investigación con nueva máquina de ensayo universal

La Escuela de Ingeniería Mecánica de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso incorporó recientemente una moderna máquina de ensayo universal Zwick Roell, adquirida en el marco de los avances del Plan de Concordancia, que permitirá ampliar significativamente las capacidades docentes y de investigación en el ámbito del estudio con materiales metálicos y no metálicos. El nuevo equipamiento —proveniente de Alemania y reconocido entre los mejores a nivel mundial— reemplaza a otra máquina que cumplió su vida útil durante más de 15 años de funcionamiento. La actualización tecnológica viene a reforzar un proceso iniciado en ciclos anteriores con los anteriores planes de Concordancia, donde se adquirieron un martillo de impacto Charpy, un durómetro universal y una máquina de torsión. Al respecto, el vicerrector de Desarrollo, Jorge Mendoza, añadió que “este equipamiento refleja nuestro compromiso permanente por fortalecer las capacidades formativas de la Universidad. La actualización tecnológica que realiza la Universidad es una muestra concreta de cómo el Plan de Desarrollo Estratégico Institucional 2023-2029 permite elevar los estándares de docencia e investigación, asegurando que nuestros estudiantes y académicos trabajen con infraestructura de primer nivel”. Para el director de la Escuela de Ingeniería Mecánica, José Luis Valín, la llegada de este equipo “permitirá que los estudiantes observen en vivo procesos de tracción en distintos materiales, algo que hasta ahora no podíamos realizar con el nivel de precisión necesario”. Destacó además que la incorporación de la máquina “mejora de manera integral el ambiente de laboratorio y se complementa con los equipos adquiridos en años anteriores”. Por su parte, el profesor Álvaro González explicó que la máquina universal “permite efectuar ensayos clásicos en mecánica de materiales —tracción, compresión, flexión— que son fundamentales para cursos como Mecánica de Materiales, Resistencia de Materiales, Diseño y Manufactura”. El equipo cuenta además con accesorios adicionales para ensayos con polímeros, extensometría de alta deformación y el acceso a un software con normas internacionales, lo que amplía las posibilidades formativas para estudiantes de pregrado y de asignaturas de titulación. Impulso a nuevas líneas de investigación La mejora del equipamiento también abre nuevas oportunidades para proyectos de investigación avanzada. González destacó que la máquina anterior tenía limitaciones para trabajar con materiales compuestos, una línea que ha cobrado fuerza en los últimos años. “Hoy contamos con un equipo que responde con precisión tanto para metales como para materiales no metálicos, polímeros o compuestos”, subrayó. El profesor Roberto Iquilio, dedicado al estudio de la deformación plástica en placas metálicas, valoró que el nuevo equipamiento permitirá caracterizar con mayor detalle materiales metálicos, polímeros, madera, goma, textiles e incluso hormigón. “Estamos explorando aceros de baja densidad y aleaciones de aluminio altamente resistentes. Esta máquina nos permitirá estudiar su deformación plástica y avanzar en el diseño de piezas que funcionen bajo distintas condiciones de carga e impacto”, indicó. El académico Iván La Fe, quien trabaja en caracterización de materiales y modelamiento con Machine Learning, destacó el impacto que tendrá esta máquina en nuevas colaboraciones dentro y fuera de la Escuela. “El equipo posibilitará la participación de académicos de otras escuelas y sedes, especialmente en investigaciones donde integramos aleaciones metálicas impresas, estructuras porosas o experimentos aplicados a biomecánica”, señaló. Además, destacó que el nuevo equipamiento “permite obtener datos experimentales que luego usamos en modelos predictivos basados en Inteligencia Artificial”. La máquina, ubicada en el Laboratorio de Resistencia de Materiales, llegó armada y calibrada desde Alemania, requiriendo solo la habilitación eléctrica y la conexión con un computador especializado. Su sistema de acceso restringido garantiza un uso seguro y supervisado por académicos del área de Sólidos, mientras que los estudiantes pueden observar su funcionamiento en actividades docentes y utilizar sus datos en contextos de formación avanzada y proyectos de titulación. Fuente: PUCVComunicaciones Facultad de Ingeniería PUCV

Jorge Marín es el nuevo profesor asociado de la Escuela de Ingeniería Eléctrica

Jorge Marín se ha integrado recientemente a la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso en calidad de profesor asociado de la Escuela de Ingeniería Eléctrica. Marín llega a la Escuela para impartir el curso de Sistema Digitales y próximamente Circuitos Electrónicos, los cuales son fundamentales para la formación en electrónica. Además, tiene como objetivo realizar un seminario en Diseño de Circuitos Integrados Analógicos al programa de Magíster. “Asumo este nuevo desafío en la PUCV con entusiasmo y compromiso. Mi expectativa es aportar al desarrollo de capacidades locales en diseño microelectrónico, tanto en la formación de estudiantes como en la generación de conocimiento aplicado que impulse la innovación tecnológica en el país”, añadió. El profesor Marín abordó cómo han sido las primeras semanas en la Universidad, experiencia bastante grata según sus palabras. “Estos días han sido muy estimulantes. He encontrado un ambiente académico dinámico y colaborativo, con gran interés de los estudiantes por conocer más sobre el mundo del diseño de los microchips y sus aplicaciones”. El académico mira con perspectiva de futuro el área del diseño microelectrónico, ya que el contexto mundial demanda conocimientos y habilidades en esta área, lo que representa una oportunidad para el país y la región. Marín indicó que “espero que esta nueva etapa permita consolidar un ecosistema académico sólido y colaborativo, donde la investigación y la docencia se complementen para formar la próxima generación de diseñadores de circuitos integrados. De manera más general, mi interés está en enfocar mi participación dentro de la universidad en actividades de investigación y docencia que ayuden a diversificar la matriz productiva del país”. Su línea de investigación se ha enfocado en el diseño de circuitos integrados (microchips) analógicos y mixtos. Gracias a esto ha podido realizar su proyecto Fondecyt de Iniciación ANID titulado “Robust and Area-Efficient Time-Based Sensor Interface Integrated Circuits for Harsh-Environment Applications», el cual tiene directa relación con su trabajo de doctorado que es el diseño de circuitos microelectrónicos para el manejo robusto de señales de sensores en ambientes hostiles. Asimismo, desde agosto 2025 codirige el Proyecto de Exploración ANID “Towards a Silicon-Proved Automation Framework of Analog and Mixed-Signal Circuit Designs for Next-Generation Power Integrated Circuit Applications”, junto con Christian Rojas, académico asociado de la USM, enfocado en el desarrollo de metodologías de automatización y verificación de circuitos analógicos y de potencia en tecnología estándar y emergentes. Jorge Marín se formó como Ingeniero Civil Electricista y Magíster en Ingeniería de la Universidad de Chile. Realizó su doctorado en Ingeniería Electrónica en la Universidad Católica de Lovaina, Bélgica. Su formación le ha permitido trabajar en el sector privado como diseñador de circuitos integrados en TDK y Sony Bélgica. También es parte del Centro Avanzado de Ingeniería Eléctrica y Electrónica (AC3E) de la USM. Fuente: PUCVComunicaciones Facultad de Ingeniería PUCV